W sprawie kolei transgranicznej

 Departament Kolejnictwa

Znak pisma: DTK-9-1.051.73.2026

Warszawa, 27 marca 2026

Pan

Adam Fularz

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na Pana wiadomość z 26 lutego 2026 r. w sprawie wzmocnienia połączeń

transportu zbiorowego ze szczególnym uwzględnieniem województwa lubuskiego proszę

przyjąć poniższe wyjaśnienia.

Minister Infrastruktury jest organizatorem międzywojewódzkiego i międzynarodowego

kolejowego transportu kolejowego, dlatego jesteśmy się w stanie odnieść tylko do połączeń

dalekobieżnych. Połączenia transgraniczne takie jak Zielona Góra – Frankfurt nad Odrą czy

Gorzów Wielkopolski – Berlin pozostają w gestii Marszałka Województwa Lubuskiego.

Dalekobieżna oferta kolejowa pomiędzy Polską a Niemcami jest od wielu lat sukcesywnie

rozwijana. W rozkładzie jazdy 2025/2026 oferta zanotowała skokowy wzrost o ponad 50 % - z

11 do 17 połączeń, a liczba pasażerów w 2025 r. znacząco przekroczyła 1 mln. Mieszkańcy

Zielonej Góry mają do dyspozycji obecnie trzy bezpośrednie połączenia do Berlina, a

Ministerstwo Infrastruktury planuje zwiększenie liczby połączeń do 2030 r. do czterech par z

możliwością dalszego zwiększania oferty w późniejszym terminie. Ministerstwo Infrastruktury

dąży do zwiększenia częstotliwości pociągów między Berlinem a Polską do jednego lub 1,5

pary poc. w ciągu godziny, co jest niezwykle trudne biorąc pod uwagę problemy z

przepustowością na odcinku Berlin – Frankfurt nad Odrą i widoczny sceptycyzm strony

niemieckiej co do rangi priorytetu rozbudowy infrastruktury na tym odcinku. Kolejnym

czynnikiem utrudniającym rozwój oferty są ciągłe remonty szlaku Berlin – Frankfurt nad Odrą,

prowadzone od wielu lat i planowane do prowadzenia przez kolejne lata przez stronę

niemiecką.

Stacje Frankfurt nad Odrą i Oderbrücke już w tej chwili mają wysokie wykorzystanie zdolności

przepustowej, co uniemożliwia regularne kończenie biegu pociągów z Polski we Frankfurcie

nad Odrą.

Wydłużenie polskich połączeń dalekobieżnych kończących w Gorzowie Wielkopolskim do

Berlina Lichtenberg również wydaje się mało realne biorąc pod uwagę niewielką dostępność

taboru spalinowego posiadającego dopuszczenia do poruszania się na terytorium zarówno

Polski jak i Niemiec.

Z poważaniem

Krzysztof Szymański

Zastępca Dyrektora

/ Dokument podpisany elektronicznie