Odpowiedzi w sprawie mijanki na trasie do Sulechowa

 Fot.. Fb kolej na Staszow 

 

Warszawa, 23 maja 2023
Pan
Adam Fularz
phooli(..). gmail.com
Szanowny Panie,
w nawiązaniu do wniosku z dnia 22 kwietnia 2023 r. przesłanego drogą elektroniczną (data
dostarczenia do Ministerstwa Infrastruktury 24 kwietnia 2023 r.), dotyczącego ukarania
PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (dalej: „Spółka” lub “PKP PLK”) za demontaż mijanki
kolejowej Łęgowo Sulechowskie, po uzyskaniu niezbędnych informacji ze strony ww.
Spółki, przedstawiam poniższe stanowisko.
Z informacji uzyskanych od PKP PLK wynika, że Łęgowo od początku lat 90.
jest przystankiem osobowym. Ówczesny zarządca infrastruktury – przedsiębiorstwo
państwowe Polskie Koleje Państwowe rozebrało dwa rozjazdy i tor główny dodatkowy
(co we wniosku określone jest jako mijanka). PKP PLK nie dokonywała rozbiórki ww.
infrastruktury. Spółka przejęła infrastrukturę kolejową na przystanku osobowym Łęgowo
z jednym głównym torem zasadniczym w 2001 r.
Ponadto PKP PLK poinformowała, że w ramach prowadzonego przez Spółkę w latach 2010
– 2013 zadania pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek – Gubin na odcinku
Zbąszynek – Czerwieńsk – etap I” wykonano zaprojektowanie i budowę łącznicy kolejowej
długości 2,625 km, naprawę i konserwację obiektów inżynieryjnych, torów
oraz przebudowano m.in. przystanek w Łęgowie Sulechowskim i wybudowano nowy
wysoki peron jednokrawędziowy, ekrany akustyczne, a także przeprowadzono remont
toru głównego zasadniczego.
Należy wskazać, że inwestycję prowadzono zgodnie z pozwoleniem na budowę na
podstawie uzgodnionej i zatwierdzonej dokumentacji projektowej i podczas prowadzenia
ww. Inwestycji, spółka nie odnotowała zarzucanej we wniosku kradzieży elementów
infrastruktury.
W odniesieniu do prac na stacji Sulechów, PKP PLK przekazała, że przebudowa omawianej
stacji została przeprowadzona w ramach realizowanego od 2019 r. zadania
pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek – Gubin na odcinku Zbąszynek –
Czerwieńsk – II etap” (przedmiotowe zadanie jest jeszcze na etapie realizacji). Przebudowa
układu torowego wraz z likwidacją krawędzi peronowych w Sulechowie umożliwiła
wybudowanie dwukrawędziowego, 400-metrowego peronu dostostosowanego do
potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Ponadto likwidacja krawędzi peronowych w Sulechowie wynikała z konieczności
dostosowania infrastruktury Spółki do natężenia ruchu na stacji. Przez stację Sulechów
przebiega wyłącznie jedna czynna linia kolejowa (linia kolejowa nr 358 Zbąszynek –
Gubin), dlatego też modernizacja i utrzymywanie pozostałych krawędzi peronowych nie
miały uzasadnienia ekonomicznego. Na ww. stacji zatrzymują się jedynie 24 pociągi
w ciągu doby.
Jak wynika z informacji przekazanych przez spółkę, aktualnie na przedmiotowej stacji
pozostają dwie nieużytkowane krawędzie peronowe, które w przypadku zaistnienia takiej
konieczności mogą w przyszłości zostać przebudowane i udostępnione podróżnym.
Należy zaznaczyć, że w ramach ww. zadania nie były likwidowane mosty. Rozebrany
wiadukt nad linią kolejową nr 358, który znajdował się w sąsiedztwie stacji Sulechów
w ciągu zlikwidowanej linii kolejowej nr 384 (we wniosku określany jako most), jak
przekazała spółka, został rozebrany przez jego właściciela, tj. PKP S.A., (ww. podmiot
przejął linię kolejową nr 384 w 2015 r.), z uwagi na jego zły stan techniczny, który stwarzał
bezpośrednie zagrożenie dla ruchu kolejowego na linii 358, jak również dla osób
potencjalnie przebywających na nim lub w jego pobliżu.
Odnosząc się do likwidacji przejścia podziemnego na stacji Sulechów, spółka
poinformowała, że przedmiotowe przejście wyłączone było z użytkowania od 2013 r.
również z uwagi na jego zły stan techniczny. Tunel przejścia został ostatecznie
zlikwidowany podczas realizacji II etapu zadania pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 358
(…)”. W ramach ww. inwestycji dojście do peronu zostało zapewnione poprzez przejście
w poziomie szyn.
Z poważaniem

(...) Ministerstwo Infrastruktury
 ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa