Autor:

Co z biletem kolejowo- autobusowym w Ziel. Górze

 Pan

Adam Fularz

Szanowny Panie,

odpowiadając na e-mail z dnia 10.03.2026r. informuję, że rozmowy w sprawie 

integracji taryf przewozowych były prowadzone bezpośrednio pomiędzy Lubuskim 

Zakładem POLREGIO SA, a Urzędem Miasta Zielona Góra. 

Wg informacji uzyskanej od Wiceprezydenta Miasta, MZK nie jest jeszcze 

przygotowane do wdrożenia takiego rozwiązania, ale rozmowy na ten temat będą

kontynuowane. Harmonogram wprowadzenia zintegrowanego biletu w Zielonej Górze 

nie został jednak ustalony.

 


Pisaliśmy:

Dotyczy: propozycje dobrych praktyk wdrożenia zintegrowanego biletu kolejowo-miejskiego w Zielonej Górze

Szanowni Państwo,

w nawiązaniu do informacji przekazanej w odpowiedzi na mój e-mail z dnia 10 marca 2026 r., dotyczącej rozmów pomiędzy POLREGIO a Urzędem Miasta Zielona Góra w sprawie integracji taryf przewozowych, pragnę przedstawić propozycje najlepszych praktyk wdrożenia zintegrowanego biletu kolejowo-miejskiego.

W wielu miastach Europy oraz w kilku regionach Polski podobne rozwiązania zostały wdrożone etapowo, co pozwoliło ograniczyć ryzyko organizacyjne oraz finansowe. Dlatego proponuję rozważenie poniższego modelu wdrażania integracji taryfowej.

1. Wprowadzenie okresu pilotażowego

Najczęściej stosowaną metodą jest okres próbny (pilotażowy), trwający od 6 do 12 miesięcy.

W tym czasie:

  • obowiązuje zintegrowany bilet kolejowo-miejski,

  • zbierane są dane o liczbie pasażerów,

  • analizowane są koszty i przychody systemu.

Okres pilotażowy pozwala ocenić rzeczywisty popyt oraz dopasować taryfę do potrzeb mieszkańców.

2. Wariant najprostszy – bilet kolejowy ważny w komunikacji miejskiej

Najłatwiejszym rozwiązaniem organizacyjnym jest model stosowany m.in. w wielu miastach Niemiec i Czech.

Polega on na tym, że:

  • bilet kolejowy POLREGIO do Zielonej Góry uprawnia do korzystania z komunikacji miejskiej MZK przez określony czas, np. 60–90 minut.

W praktyce pasażer po przyjeździe pociągiem może bez dodatkowej opłaty przesiąść się do autobusu miejskiego.

3. Bilet miesięczny kolej + komunikacja miejska

Drugim etapem integracji może być bilet okresowy wspólny dla kolei i komunikacji miejskiej.

Taki bilet umożliwiałby:

  • dojazd koleją do Zielonej Góry z okolicznych miejscowości,

  • korzystanie z autobusów miejskich w obrębie miasta.

Podobne rozwiązania funkcjonują m.in.:

  • w Poznaniu (Bilet Metropolitalny),

  • w Trójmieście,

  • w Warszawie.

4. Integracja tylko dla wybranych stacji

Aby ograniczyć koszty wdrożenia, można rozpocząć integrację tylko dla kilku najważniejszych stacji kolejowych w mieście, np.:

  • Zielona Góra Główna

  • Zielona Góra Przylep

  • Zielona Góra Stary Kisielin.

Takie podejście pozwala skoncentrować projekt na obszarach o największym ruchu pasażerskim.

5. Wspólny system sprzedaży biletów

Ważnym elementem integracji jest łatwy sposób zakupu biletu.

Najlepsze praktyki obejmują:

  • sprzedaż w aplikacjach mobilnych,

  • możliwość zakupu w automatach biletowych,

  • zakup przez internet,

  • zakup w kasach kolejowych.

Dzięki temu pasażer nie musi kupować osobno biletu kolejowego i miejskiego.

6. Testowe połączenia kolejowo-miejskie

Dobrym rozwiązaniem jest również uruchomienie pilotażowych połączeń kolejowych pełniących funkcję kolei miejskiej, np.:

  • Zielona Góra – Czerwieńsk

  • Zielona Góra – Nowa Sól

  • Zielona Góra – Sulechów.

Na takich liniach pociągi mogą pełnić funkcję szybkiego transportu aglomeracyjnego.

7. Wspólny marketing systemu transportowego

Integracja taryfowa powinna być wsparta kampanią informacyjną, która wyjaśni pasażerom korzyści nowego systemu.

Najlepsze praktyki obejmują:

  • wspólną nazwę systemu (np. „Zielonogórska Kolej Aglomeracyjna”),

  • mapy transportowe pokazujące kolej i autobusy,

  • informacje w mediach lokalnych.

8. Monitorowanie efektów projektu

Po wprowadzeniu integracji taryfowej warto prowadzić regularne analizy obejmujące:

  • liczbę pasażerów kolei,

  • liczbę pasażerów komunikacji miejskiej,

  • zmiany w ruchu samochodowym,

  • wpływ projektu na środowisko.

W wielu miastach integracja taryfowa powoduje wzrost liczby pasażerów transportu publicznego nawet o kilkanaście procent.

9. Możliwość rozszerzenia systemu w przyszłości

Po zakończeniu okresu pilotażowego system może zostać rozszerzony o:

  • kolejne linie kolejowe,

  • kolejne stacje,

  • dodatkowe rodzaje biletów.

Docelowo może powstać zintegrowany system transportowy całego regionu lubuskiego.

Podsumowanie

Wdrożenie zintegrowanego biletu kolejowo-miejskiego w Zielonej Górze jest rozwiązaniem stosowanym w wielu miastach Europy i może znacząco poprawić funkcjonowanie transportu publicznego w regionie.

Najbardziej racjonalnym podejściem wydaje się rozpoczęcie projektu od:

  1. okresu pilotażowego,

  2. ograniczonego zakresu integracji taryfowej,

  3. stopniowego rozszerzania systemu w zależności od wyników.

Pozwoli to ograniczyć ryzyko finansowe oraz umożliwi dostosowanie projektu do rzeczywistych potrzeb mieszkańców.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz


Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty