List do Redakcji- kolej KDP, kolej regionalna

 sekretariat Prezydenta Miasta Zielona Góra przekazał mi informację, że złożył Pan zapytanie dot. ewentualnego przebiegu KDP od Poznania przez Zieloną Górę w kierunku Berlina. Uprzejmie informuję, że podczas ostatniego posiedzenia Rady Miasta Zielona Góra przyjęty został jednogłośnie Apel do Ministra Infrastruktury, w którym znalazło się odniesienie do tego postulatu. 

Podczas posiedzenia RM zabrałem głos w tej sprawie uzasadniając przebieg KDP przez Zieloną Górą. Treść przyjętego przez Radę Miasta apelu przesyłam w załączeniu.

Z wyrazami szacunku,

Tomasz Winiecki

Tomasz Winiecki

Prezes Zarządu

Stowarzyszenie Lubuskie Trójmiasto

Al. Niepodległości 10

65-048 Zielona Góra

APEL RADY MIASTA ZIELONA GÓRA

z dnia 16 grudnia 2025 r.

do Ministra Infrastruktury w sprawie dalszego rozwoju infrastruktury kolejowej o kluczowym

znaczeniu dla Miasta Zielona Góra i Zielonogórsko-Nowosolskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Na podstawie § 25 ust. 1 pkt 1 uchwały nr XXIX/267/04 Rady Miasta Zielona Góra z dnia 31 sierpnia

2004 r. - Statutu Miasta Zielona Góra (Dz. Urz. Woj. Lubus. z 2013 r. poz. 745 z późn. zm.)

Rada Miasta Zielona Góra przyjmuje apel następującej treści:

§ 1

Biorąc pod uwagę:

- decyzję Sejmiku Województwa Lubuskiego w sprawie powołania spółki kolejowo-autobusowej

Lubuski Transport Publiczny, której celem jest znacząca poprawa oferty przewozowej i jej

wiarygodności, którą Rada Miasta przyjmuje z zadowoleniem,

- rosnący, znaczący wzrost liczby pasażerów kolei odprawianych w Zielonej Górze,

- współpracę władz Miasta Zielona Góra z Zarządem Województwa Lubuskiego, Ministerstwem

Infrastruktury oraz władzami PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w zakresie rozwoju transportu

kolejowego z korzyścią dla mieszkańców południowej części Województwa Lubuskiego,

- Apel Rady Miasta Zielona Góra z dnia 25 października 2016 r. który szczegółowo i wyczerpująco

uzasadnia konieczność przebiegu linii Kolei Dużych Prędkości przez Zieloną Górę,

oraz mając świadomość wagi toczących się prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową, która określi

kierunki rozwoju międzyregionalnej sieci kolejowej po wybudowaniu Kolei Dużych Prędkości „Y”:

Warszawa – Port Polska – Łódź – Wrocław / Poznań oraz nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, który

umożliwi zaplanowanie spójnego systemu kolei pasażerskiej w Polsce poprzez długoterminowe

planowanie oferty i rozkładu jazdy,

Rada Miasta Zielona Góra zawraca się do Ministra Infrastruktury z niniejszym apelem o podjęcie działań

w celu realizacji niżej wymienionych, kluczowych inwestycji, których realizacja pozytywnie wpłynie na

dostępność komunikacyjną oraz spójny rozwój Zielonogórsko-Nowosolskiego Obszaru Funkcjonalnego

z Zieloną Górą jako jego centrum oddziaływania społeczno-gospodarczego.

1. Linia nr 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny

Linia nr 273 tzw. „Nadodrzanka” jest dziś najważniejszą linią kolejową w regionie, stanowiącą szlak CE-

59, wpisaną w sieć bazową rozszerzoną TEN-T. Dzięki przebiegowi do Zespołu Portów Morskich

w Szczecinie i Świnoujściu wpisuje Zieloną Górę i Zielonogórsko-Nowosolski Obszar Funkcjonalny

w obszar bezpośredniego oddziaływania w/w portów. W planach Ministerstwa w perspektywie

krótkoterminowej powinny zostać uwzględnione poniższe działania:

− konieczne jest dalsze niwelowanie „wąskich gardeł” i modernizacja do prędkości 160 km/h,

w szczególności na odcinkach o wysokiej podatności na modernizację, przy jednoczesnej

poprawie przepustowości linii poprzez instalację nowych urządzeń srk i budowę torów

postojowych o długości 740 m dla ruchu towarowego, co umożliwiłoby eliminację zajętości

stacji pasażerskiej przez pociągi towarowe na stacji Zielona Góra Główna,

− budowa trzeciego toru na podjeździe do stacji Zielona Góra Główna na odcinku linii Niedoradz

– Czerwieńsk, zgodnie z koncepcją ujętą w przygotowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A. Studium Wykonalności dla linii CE-59.

2. Magistrala Zachodnia i KDP

Rada Miasta Zielona Góra z zadowoleniem przyjmuje zapowiedź powstania „kolejowej S3” czyli

Magistrali Zachodniej łączącej w naszym regionie stolice Województwa Lubuskiego, wskazując

jednocześnie na pilną potrzebę realizacji tego projektu i komplementarnego wpisania go w Krajowy

Plan Kolejowy. To właśnie ta linia kolejowa zapewni Zielonogórzanom szybkie i komfortowe dotarcie do

stacji w Świebodzinie i dalej na północ. W przypadku decyzji o wytyczeniu nowego szlaku dla kolei

dużych prędkości Poznań - Berlin Rada Miasta Zielona Góra wskazuje na konieczność poprowadzenia

jej przez Zieloną Górę z uwagi na potencjał demograficzny i pasażerski (zdecydowanie najbardziej

zurbanizowany obszar oraz silny ośrodek akademicki), rolę administracyjną i gospodarczą, powiązania

infrastrukturalne z istniejącymi szlakami oraz optymalną geometrię i długość trasy.

3. Linie nr 358 Zbąszynek – Gubin

Rada Miasta z zadowoleniem przyjmuje koncepcję zmiany przebiegu trasy na odcinku Łęgowo

Sulechowskie – Babimost, co umożliwi dojazd koleją do Portu lotniczego Zielona Góra – Babimost

z Gorzowa Wlkp. i Zielonej Góry, co wzmocni potencjał portu lotniczego.

W celu poprawy przepustowości linii konieczna jest odbudowa drugiego toru na odcinku Zbąszynek -

Czerwieńsk oraz elektryfikacja odcinka Czerwieńsk – Gubin.

4. Linia nr 370 Zielona Góra - Żary

Konieczna jest pilna modernizacja odcinka Zielona Góra – Nowogród Osiedle do prędkości 120 km/h

wraz z przebudową mostu na rzece Bóbr oraz terminowe zakończenie budowy mijanki w Letnicy,

co w konsekwencji poprawi przepustowość całej linii.

5. Linia nr 436 Czerwieńsk Południe – Czerwieńsk Wschód

W celu zwiększenia przepustowości na odcinku Zielona Góra – Sulechów konieczne jest poprowadzenie

drugiego toru wraz z budową bezkolizyjnego wjazdu z linii 273 na linię 436, zgodnie z koncepcją ujętą

w przygotowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Studium Wykonalności dla linii CE-59.

6. Linia nr 275 Wrocław Muchobór – Gubinek

Rada Miasta z zadowoleniem przyjmuje decyzję PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. o rewitalizacji

odcinka linii Bieniów – Lubsko sugerując jednocześnie dalsze prace modernizacyjne na linii nr 275

w kierunku Gubinka.

7. Czerwieńsk jako hub kolejowy

W kontekście planowanych, pilotażowych Obszarowych Centrów Sterowania Rada Miasta Zielona Góra

wskazuje na potencjał Czerwieńska, który historycznie pełnił już funkcję węzłową dla transportu cargo.

W kontekście zwiększonego oddziaływania portów intermodalnych w Szczecinie i Świnoujściu

zasadnym jest wykorzystanie potencjału Czerwieńska zarówno z punktu widzenia lokalizacji, jak

i istniejącej infrastruktury.

8. Szybka Kolej Aglomeracyjna Lubuskiego Trójmiasta SKALT

Rada Miasta Zielona Góra zwraca uwagę na potencjał projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej

Lubuskiego Trójmiasta. Stowarzyszenie „Lubuskie Trójmiasto”, odpowiedzialne za ten projekt jest

w posiadaniu studium wykonalności i decyzji środowiskowej dla przedmiotowego projektu oraz

aktywnie poszukuje współfinansowania dla jego realizacji.

9. Rozwój połączeń dalekobieżnych

Biorąc pod uwagę peryferyjność regionu wnioskujemy o stopniowe i konsekwentne poszerzanie siatki

połączeń dalekobieżnych, zarówno międzywojewódzkich jak i międzynarodowych, wskazując

jednocześnie na możliwości płynące z wykorzystania dywidendy geograficznej - Miasto Zielona Góra,

a szerzej region lubuski łączy Polskę z Europą Zachodnią. Obecna oferta czterech par pociągów na dobę

łącząca Zieloną Górę z Warszawą jest niewystarczająca, podobnie jak oferta do innych stolic

województw. Optymalne skomunikowanie naszego regionu to sprawne przepływy z i do Polski

z kierunku wschodniego i zachodniego.

§ 2.

Wykonanie apelu powierza się Przewodniczącemu Rady Miasta Zielona Góra poprzez przekazanie

Ministrowi Infrastruktury.

§ 3.

Realizacja inwestycje i przedsięwzięć wskazanych w § 1 niniejszego Apelu przyczynią się do

wzmocnienia integracji przestrzennej, Województwa Lubuskiego, tej części Polski, a także w układzie

transgranicznym.

§ 4.

Apel wchodzi w życie z dniem podjęcia.