W sprawie wydłużenia trasy MZK do ulic Jagodowej, Żytniej

 

Dzień dobry,

W odpowiedzi na przekazaną skargę dotyczącą przywrócenia linii nr 37 oraz wydłużenia wybranych kursów linii nr 101 o ul. Nową, Jagodową i Żytnią, uprzejmie informujemy, co następuje:

Proponowane wydłużenie trasy linii nr 101 o około 3 km – niezależnie od wariantu (w tym tzw. „wjazdu kieszeniowego” czy realizacji tylko wybranych kursów) – wiąże się z wydłużeniem czasu obiegu pojazdu. W warunkach obecnych zasobów skutkowałoby to koniecznością ograniczenia liczby kursów lub uruchomienia dodatkowego autobusu (obecnie nie dysponujemy wolnym pojazdem).  W przypadku linii nr 101, z której korzysta ponad 1000 pasażerów dziennie, takie rozwiązanie prowadziłoby do pogorszenia warunków przewozu. Już obecnie obserwowane są kursy o wysokim napełnieniu, a zmniejszenie częstotliwości mogłoby skutkować brakiem możliwości zabrania wszystkich pasażerów.

Odnosząc się do postulatu wprowadzenia wariantu pilotażowego, wskazujemy, że nawet częściowe wydłużenie wybranych kursów (np. co 2–3 kurs) nie pozostaje bez wpływu na całość funkcjonowania linii – wpływa na rotację pojazdów, punktualność oraz spójność rozkładu jazdy. Każda zmiana musi być analizowana w ujęciu systemowym, a nie wyłącznie punktowym.

Jednocześnie podkreślamy, że zgadzamy się z tezą, iż rozwój nowych osiedli powinien być uwzględniany w planowaniu transportu zbiorowego. Działania w tym zakresie wymagają jednak zapewnienia dodatkowych zasobów – w szczególności taboru oraz kierowców – tak aby nie odbywało się to kosztem istniejących, intensywnie wykorzystywanych połączeń. I tak właśnie się dzieje. Tylko w ciągu ostatnich 2 lat powstało 5 nowych linii autobusowych obejmując swoim zasięgiem nie obsługiwane dotychczas tereny miasta.

W odniesieniu do argumentu, że „popyt nie może powstać tam, gdzie nie ma oferty”, wskazujemy, że planowanie transportu opiera się na analizie zarówno obecnego, jak i prognozowanego zapotrzebowania. Jednak w warunkach ograniczonych środków publicznych konieczne jest priorytetyzowanie obszarów o największym zapotrzebowaniu przewozowym. Wprowadzanie nowych połączeń odbywa się stopniowo i musi być uzasadnione zarówno społecznie, jak i ekonomicznie.

Rozkład jazdy komunikacji miejskiej stanowi kompromis pomiędzy potrzebami różnych grup pasażerów. Nie jest możliwe pełne dostosowanie oferty do wszystkich indywidualnych oczekiwań, szczególnie w obszarach o niższym wykorzystaniu transportu zbiorowego.

Jednocześnie informujemy, że obszar wskazany we wniosku pozostaje w zainteresowaniu organizatora transportu. To właśnie ulica Nowa jest jedną z tych, która w ostatnim czasie została włączona do siatki połączeń początkowo przez linię 12, a od 1 kwietnia 2026 roku właśnie o przywróconą linię nr 37.

Miejski Zakład Komunikacji prowadzi ciągły monitoring napełnienia pojazdów oraz potoków pasażerskich, co stanowi podstawę do podejmowania decyzji o zmianach w siatce połączeń.

Na obecnym etapie brak jest możliwości wprowadzenia proponowanych zmian bez pogorszenia funkcjonowania istniejącej oferty przewozowej. Wniosek został jednak poddany analizie i będzie ponownie rozpatrz przy planowaniu przyszłych zmian w systemie komunikacji miejskiej.

Pozdrawiam/Kind regards,
Jacek Newelski

Kierownik Działu Przewozów